Honda NC750X 2025

NC750X, en av Europas allround-favoritter med to sylindere og integrert bagasjeplass, mottar en rekke detaljoppdateringer ledet av oppfrisket styling og revidert LED-hovedlys. En ny fem-tommers TFT-skjerm er klargjort for tilkobling via Honda RoadSync. Bremsing foran håndteres nå av doble 296 mm skiver og tostemplede kalipere, og felgene har fått et nytt og lettere design. Videre har den Showa 41 mm SBDV-gaffel og Pro-Link bakfjæring, og som tidligere er det uanstrengt akselerasjon fra den momentsterke 745 kubikk store tosylindrede motoren, utstyrt med Throttle By Wire, tre standard kjøremoduser og tre-nivås Honda Selectable Torque Control. Det populære DCT-alternativet har også fått en lavhastighets responsoppgradering. NC750X er den første Hondaen som bruker farget Durabio i produksjonen av to av de fire nye 2025-fargene.

Honda har sørget for å kontinuerlig utvikle NC750Xs vellykkede og unike formel, med flere oppgraderinger gjennom årene. Til 2014 vokste motoren med 75 kubikk, og til 2016 fikk den et tydeligere og mer spennende design, ny intstrumentering, DCT-oppgraderinger og LED-lykter. Med 2018-modellen ble to-trinns Honda Selectable Torque Control lagt til, i tillegg til at de introduserte en A2-vennlig 35kW-utgave.

Til 2021 bygde Honda videre på styrkene sine innen praktiske løsninger, komfort og forutsigbar håndtering. Samtidig fikk motorsykkelen en mer entusiastisk motorytelse ved at de la på ekstra dreiemoment og økt effekt. Da de i tillegg la til elektroniske kjørenivåer ble pakken komplett. Motorsykkelen kom med manuell girkasse, men du kunne også velge en versjon med Dual Clutch Transmission (DCT).

Til 2025 fortsetter NC750X evolusjonsløpet sitt, ved økt bruk av bærekraftige materialer under produksjonen, ny stil, mer teknologi, og raffinert DCT-respons og håndteringsytelse. Den forblir, som alltid, en ekte Honda-allrounder. Nye farger er Earth Khaki, Earth Black, Mat Pearl Glare White og Fighting Red.

Kraftfull ytelse

Utformingen av NC750Xs væskekjølte, SOHC 8-ventils parallelle tosylindrede motor sørger for kraftfull ytelse, spesielt i det nedre og midtre turtallsregisteret. Motoren produserer store mengder uanstrengt dreiemoment allerede fra svært lave omdreininger.

Toppeffekten på 58 hestekrefter ved 6 750 rpm matches av et maksimalt dreiemoment på 69 Nm ved 4 750 rpm. Boring og slag er satt til henholdsvis 77 mm og 80 mm, med kompresjonsforholdet på 10,7:1. NC750X har nå også en OBD-2-sensor og ny katalysator for å optimalisere utslippene for overholdelse av Euro5+-.

Throttle By Wire-systemet har tre kjørenivåer (RAIN, STANDARD, SPORT), i tillegg til 1 USER-modus. Honda Selectable Torque Control (HSTC) kommer med en mer finkornet utgave med tre nivåer, mens Dual Clutch Transmission (DCT)-varianten har girmønstre som integreres med kjørenivåene. Til 2025 har DCT blitt oppdatert og raffinert for en jevnere lavhastighetsrespons.

Foran er den enkle 320 mm bremseskiven erstattet med to-stemplede aksialmonterte kalipere og 296 mm flytende skiver, som gir trygg og sikker bremsekraft under alle forhold. Bremsing bak utføres av en 240 mm skive og enstemplet kaliper som tidligere. To-kanals ABS gir kraftig og sikker bremsing, selv på glatte eller våte veidekker. Nye støpte aluminiumsfelger er skodd med 120/70 ZR17 og 160/60 ZR17-dekk, som trekker fra 1,8 kg fra tidligere vekt.

Slank og minimalistisk

NC750X veier 216 kilo (226 for DCT-utgaven), og salhøyden er på 802 mm. Med en tank på 14,1 liter og forbruk på 0,35 liter per mil, er rekkevidden mellom tankstoppene er på hele 400 kilometer. Motorsykkelen oppleves med klar og tydelig identitet på grunn av formene sine, en muskuløs tank, LED-baserte frontlykt og kjørelys fra en særegen og karakteristisk front.

Silhuetten er preget av det særegne nye utseendet og den minimalistiske stilen, med en beskyttende vindskjerm og nytt LED-frontlysdesign. En ny 5-tommers TFT-fargeskjerm har oppdaterte menyer og farger, designet for bedre lesbarhet på solrike dager. Enheten er også klargjort for Honda RoadSync-tilkobling, som styres av en ny og brukervennlig fireveis bakbelyst vippebryter. På den måten kan føreren få sving-for-sving-navigasjon, i tillegg til andre smarttelefon-funksjoner.

Oppbevaringsrommet, plassert der andre motorsykler vanligvis har bensintanken, rommer hele 23 liter.

Blinklysene bak er utstyrt med Emergency Stop Signal (ESS), som innebærer at varsellysene automatisk aktiveres på ved kraftig nedbremsing med hastighet over 56 km/t for å varsle andre trafikanter. ESS-funksjonen slår seg automatisk av igjen når situasjonen har normalisert seg.

Klargjøring, registrering og leveringsomkostninger kommer i tillegg til oppgitt pris.