Hondas to Rebel-cruisere får et fornyet fargeutvalg for 2026, og går inn i det nye året med et friskt uttrykk. CMX1100 Rebel og «street custom»-modellen CMX1100SE deler alle den velprøvde tosylindrede motoren på 1084 kubikk – kombinert med enten manuell sekstrinns girkasse eller DCT (Dual Clutch Transmission). En betydelig oppdatering for 2025 ga alle Rebel-modellene mekaniske forbedringer, en mer ergonomisk kjørestilling og oppdatert teknologi – blant annet en 5-tommers TFT-skjerm med Honda RoadSync-smarttelefontilkobling og USB-C-uttak. Blant tekniske høydepunkter for CMX1100-mollene finner vi Throttle By Wire (TBW), tre forhåndsinnstilte kjøremoduser pluss to brukertilpassede, tretrinns Honda Selectable Torque Control (HSTC) og cruise control.
Beskrivelse
CMX1100 Rebel ble lansert i 2021 og bygger på essensen av det som gjorde CMX500 til en suksess. Med økt ytelse, kraftigere karakter og en rekke av Hondas mest avanserte teknologier, gir CMX1100 en mer intens og sofistikert kjøreopplevelse, samtidig som den viderefører den ikoniske stilen og følelsen av frihet.
Til 2023 var den mekanisk uforandret, men Rebel-familien fikk et helt nytt tilskudd, CMX1100T Rebel, som er beregnet på ren touring. For 2025 fikk den store Rebel en rekke oppgraderinger når det gjaldt motorytelse, komfort, kjøreergonomi og teknologi. I tillegg kom det nye familiemedlemmet CMX1100SE Rebel – en spesialutgave som oser av «street custom», takket være ekte Honda-tilbehør. Som alltid, og uansett variant, vil CMX1100 Rebels kombinasjon av ytelse, spesifikasjoner og tilgjengelighet fortsette å vekke begeistring blant motorsyklister over hele Europa.
To personligheter
CMX1100 Rebel er designet for rolig og avslappet cruising, men også for å tilby en spennende kjøreopplevelse når en herlig svingete vei presenterer seg. Førere som beveger seg opp fra mindre sykler, vil sette pris på vekten og de håndterbare dimensjonene, mens mer erfarne førere vil finne stor glede i chassisets håndteringspotensial, en stiv stålrørsramme, gode støtdempere og effektive bremseegenskaper. Foran sitter det en firestemplet kaliber som effektivt griper om en 330 mm stor skive. Bakbremsen består av en 1-stemplet kaliper og en 256 mm skive.
Som en bobber for det 21. århundre uttrykker Rebel 1100 sin nedstrippede og minimalistiske stil på en fyldig og muskuløs måte. Stålskjermer foran og bak sitter over noen fete dekk, og den runde frontlykten blander retro-utseende med moderne LED-pærer. En mer avslappet kjørestilling var en viktig 2025-oppdatering. Styret ble flyttet bakover og opp, fothvilerne fremover, og salen ble 10 mm tykkere med en høyde på 710 mm.
En 5-tommers TFT-skjerm har tilpassbare skjermer og smarttelefontilkobling til Honda RoadSync. USB-C-kontakten er plassert på venstre side av enheten.
CMX1100 Rebel blir tilgjengelig i den nye fargen Mat Beta Silver Metallic og Mat Ballistic Black Metallic.
CMX1100T SE Rebel kommer i nye Pearl Deep Mud Gray, samt Mat Ballistic Black Metallic.
Sterk og kraftig motor
Parallelltwin-motoren på 1084 kubikk er SOHC-basert, har åtte ventiler og stammer fra CRF1100 Africa Twin, som til 2024 fikk en stor (og veldig merkbar) økning i dreiemoment på lavt turtall og i mellomregisteret uten tap av toppeffekt. Til 2025 fikk CMX1100 Rebel den samme oppgraderingen, som ga en sportslig fordel til cruising-egenskapene. Boringen er fortsatt 92 mm med 81,5 mm slaglengde, kompresjonsforholdet er 10,5 : 1 (fra 10,1 : 1), og motoren yter 88,4 hestekrefter ved 7250 o/min. For en sykkel som denne handler det imidlertid om dreiemoment, og mens kraften på topp forble den samme – 98 Nm ved 4750 o/min – er responsen mye sterkere fra bunnen av turtallsområdet og oppover, 32 % mer enn Africa Twin-motoren. En relativt stor svinghjulsmasse betyr at responsen på lavt turtall ikke bare er ekstremt sterk, men leveres med ekte karakter.
Den kompakte motoren styres av Throttle By Wire (TBW), og føreren kan velge mellom de tre kjørenivåeene Standard, Rain og Sport i tillegg til User – hvor man kan skreddersy motorens ytelse og egenskaper til sine egne preferanser. Alle kjøremodusene er optimalisert til den nye motorkarakteren. Rebel 1100 kommer med manuell girkasse eller den automatiske Dual Clutch Transmission (DCT) – begge med seks gir. Til 2025 kom to oppgraderinger av DCT-systemet: For det første en jevnere start fra stillestående og bedre kontroll ved lav hastighet – under 10 km/t, for eksempel ved U-svinger – samt en mer presis og raffinert clutchrespons.
Tøff, enkel og rå
CMX1100 Rebel har et enkelt, rått og «ubehandlet» utseende. Den er lang og lav, har smal kropp og en tofarget 13,6 liter stor bensintank. Rebel-føreren kan kjøre alene eller med passasjer, ettersom passasjersalen enkelt kan monteres/demonteres. Under salen er det et tre liter stort oppbevaringsrom. Kjøreklar vekt for CMX1100 Rebel er på 226 kilo med manuell girkasse, mens CMX1100SE Rebel er utstyrt med DCT og har en vekt på 237 kilo.
Cruisekontroll er montert som standard, og Rebel kommer også med tre nivåer av Honda Selectable Torque Control med integrert Wheelie Control. Tenningsnøkkelen plasseres på venstre side av rammen og åpner salen uten å måtte tas ut av tenningslåsen.
CMX1100SE Rebel er den første Honda-sykkelen fra fabrikken (bortsett fra den legendariske RC213V-S) som har speil montert på styreendene. Disse har en stilig, aluminiumskåret design med antirefleks. Annet fabrikktilpasset tilbehør inkluderer fargetilpasset frontdeksel, spesialdesignede gaffelben og en kort, sportslig forskjerm. En sal med diamantsøm gir stil og ekstra komfort, mens et anodisert radiatordeksel markerer SE-forskjellen.
Tilgjengelige farger: Mat Ballistic Black Metallic, Mat Beta Silver Metallic
Klargjøring, registrering og leveringsomkostninger kommer i tillegg til oppgitt pris.