Honda utvider touringserien med CB1000GT, en fullt utstyrt og teknologisk avansert sportstourer. Modellen bygger på Hornet-plattformen, men er utviklet for å kombinere langturkapasitet med jevn og kraftfull respons fra den 1000 kubikk store firesylindrede rekkemotoren med Throttle-By-Wire (TBW). Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™) fjæring er standard, og sammen med god plass for både fører og passasjer, leverer den en stabil og behagelig kjøreopplevelse over tid. Doble 310 mm bremseskiver med firestemplede radialmonterte kalipere styres av en 6-akset IMU som også regulerer sving-ABS. Utstyrslisten er omfattende: justerbar vindskjerm, sidevesker, cruise control, varmehåndtak, håndbeskyttere, midtstøtte og quickshifter følger med som standard. Brukervennlige løsninger som 5" TFT-display med Honda RoadSync-tilkobling, Honda Smart Key og automatisk avbrytende blinklys med ESS-funksjon gjør CB1000GT klar for både hverdag og de virkelig lange turene.
Beskrivelse
Med introduksjonen av CB1000 Hornet i 2025, en rå og naken motorsykkel med intens firesylindret Fireblade-kraft innpakket i et kompakt, smidig chassis, satte Honda nye standarder både når det gjelder ytelse, kundeforventninger og pris.
Den overveldende mottakelsen bekreftet at plattformen hadde et enormt potensial, og 2026 byr på en helt ny modell basert på Hornet-serien – CB1000GT. Den utvider Hondas sortiment, og det opprinnelige konseptet for sykkelen ble presentert under slagordet «High Performance Tourer: Faster. More Distance. More Comfort». Resultatet er en motorsykkel som kombinerer sportslig adrenalin med ekte langdistanseegenskaper.
GT har uanstrengt, jevn kraft og dreiemoment, og har også en skarp stil, funksjonell aerodynamikk samt Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) fjæring, oppgradert elektronikkpakke og førsteklasses utstyr. Utrolig på svingete småveier, uanstrengt komfortabel overalt ellers. CB1000GT redefinerer begrepet executive express og mer til.
Sportslig og utstyrsrik
CB1000GT er et samarbeidsprosjekt mellom Hondas designstudioer i Italia og Japan, og karosseriet består av skarpt kuttede flater som understreker de sportslige kjøreegenskapene, ledet av de gjennomtrengende doble projektorlyktene. Ved å plassere karosseriet over chassiset, med utgangspunkt i frontkåpen som er integrert med frontdekselet, oppnås en oppfatning av et høyt, fremre tyngdepunkt med raske styreegenskaper.
Men det handler ikke bare om stil. Frontkåpen er realisert ved hjelp av Computational Fluid Dynamics (CFD) og gir maksimal vindbeskyttelse med nøytrale kjøreegenskaper i alle kjøresituasjoner. Vindskjermen med fem posisjoner – som betjenes med én hånd – kan justeres i et område på 81 mm. Når den er satt lavt, gir den en følelse av frihet. Når den er satt høyt, gir den komfortabel vindbeskyttelse. Tilbehøret med høy skjerm gir økt avbøyning rundt salen, også for passasjeren. Standard avtakbare sidevesker på 37 liter (venstre) og 28 liters (høyre) gir praktisk lastekapasitet, mens standard varmehåndtak sikrer komfort hele året.
All belysning består av langtidsholdbare, energieffektive LED-lys. Cruisekontroll, med et driftsområde mellom 50 og 160 km/t, er standard, det samme er håndbeskyttere og varmehåndtak. For ekstra bekvemmelighet styrer en Honda Smart Key (som oppbevares i førerens lomme) hovedtenningsbryteren på styret, og inneholder en innvendig «jacknife»-nøkkel for å åpne tanklokket/salen. Midtstøtte for enkelt vedlikehold av kjedet, er også standard.
Premium-teknologi, i form av Hondas velprøvde 5-tommers TFT-skjerm i fullfarge, bruker optisk liming for å forbedre synligheten i sterkt sollys. Ved å tette gapet mellom dekselet og TFT-skjermen med harpiks, reduseres gjenskinn og bakgrunnsbelysningens forbedres. Den kan tilpasses mellom visningsmønstrene Bar, Circle og Simple, og tilbyr IOS/Android-smarttelefon-tilkobling med Honda RoadSync.
Denne funksjonen – sammen med en enkel og brukervennlig, bakgrunnsbelyst fireveis vippebryter på venstre håndtak – gir enkel, trinnvis navigering på skjermen, samt muligheten (via et Bluetooth-hjelmsett) for føreren å ringe eller lytte til musikk. Alt eieren trenger å gjøre er å laste ned Honda RoadSync-appen fra enten Play Store eller App Store, koble til CB1000GT og kjøre av gårde. Det er en USB Type-C-kontakt nederst til høyre på skjermen for lading av smarttelefoner.
Blinklysene slås automatisk av. De har også en Emergency Stop Signal-funksjon (ESS). Ved kraftig bremsing blinker varsellysene for å advare andre trafikanter om at det er en kraftig bremsing på gang.
Omfattende elektronisk styrt demping
Stabiliteten til en touring-sykkel og kjøreopplevelsen til en naken sykkel oppsummerer CB1000GTs håndteringspotensial. Akselavstand på 1465 mm (sammenlignet med Hornets 1455 mm). Vektfordelingen er 51 %/49 % (mot 51,2 %/48,8 %) og fungerer sammen med kjørestillingen for en lett styrefølelse. Kjøreklar vekt er satt til 229 kg.
Salhøyden er 825 mm (gir god bakkekontakt) og kjørestillingen er oppreist, noe som gir fri bevegelse og utmerket sikt fremover. For økt komfort er saltykkelsen økt (sammenlignet med Hornet) med 15 mm for føreren og 39,5 mm for passasjeren, og styreposisjonen er også optimalisert sammen med fothvilerne for en kjørestilling som er komfortabel over lange avstander.
Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™) fjæring er standard på CB1000GT – i likhet med en Nippon Seiki seksakset Inertial Measurement Unit (IMU) – og gir optimal kompresjons-/returdemping under en rekke forhold. Systemet gir automatisk optimal dempingskraft i forhold til slaghastigheten. Det fungerer ved å justere dempingsnivået basert på informasjon fra tre kilder: sykkelens hastighet (fra ECU), sykkelens stilling og holdning (fra IMU) og gaffelens oppførsel (fra slaglengdesensoren).
Suspension Control Unit (SCU) justerer dempingskraften innen bare 15 millisekunder (0,015 sekunder) etter at disse beregningene er gjort. Systemets fleksibilitet gjør at dempingsjusteringen kan programmeres til å endres når kjøretøyets hastighet endres – for eksempel slik at dempingen blir fastere ved høyere hastigheter.
I praksis betyr Showa-EERA™ at føreren kan velge mellom allsidig komfort i bytrafikk, sportslig respons, stabilitet ved høyhastighetskjøring eller presis respons i regnvær med et enkelt trykk på en knapp. Showa-EERA™ reduserer også overdreven dykking ved hard bremsing. Sammenlignet med Hornet er også vandringen økt, til 130 mm foran og 144 mm bak (mot 130 mm/140 mm).
Det er fire forhåndsdefinerte fjæringsmoduser tilgjengelig:
STDtilsvarer standard Showa-fjæringsoppsett, en allsidig modus for en rekke situasjoner.
SPORTgir høy fjæringsstabilitet for mer sportslig kjøring.
RAINdemper responsen i fjæringen for en jevnere og langsommere demping under våte forhold.
TOURgir maksimal bremse- og svingstabilitet og den mest faste dempingen for høye hastigheter og fullastet touring med passasjer.
USERgir mulighet for personlig valg av innstillinger for demping og forspenning.
Showa-EERA™ gir føreren muligheten til å justere bakfjærens forspenning nøyaktig, gjennom 24 trinn, mens man kjører. 41 mm opp/ned-gaffelen foran har manuell justering av fjærforspenningen.
Doble, radialmonterte Nissin-bremsekalipere med fire stempler griper tak i 310 mm flytende skiver. Sving-ABS, styrt av IMU, gir føreren ekstra trygghet. Den bakre 240 mm skiven bruker en Nissin-bremsekaliper med ett stempel og sintrede bremseklosser for å gi utmerket bremseytelse når du kjører med passasjer og full last.
Hornet-spesifikke 5Y-eikers hjul (opprinnelig hentet fra konseptet til CBR1000RR-R Fireblade) er støpt i lett aluminium. Dekkene har størrelsen 120/70-ZR17 foran og 180/55-ZR17 bak.
Potent motor – moderne elektronikkpakke
Basert på den opprinnelige 2017-spesifikasjonen av CBR1000RR Fireblade-motoren, har den 1000 kubikk store DOHC-rekkefireren fått spesialtilpassede PGM-FI- og TBW-innstillinger for bruk i GT. I tråd med dens langdistansegenskaper er endringene rettet mot å gi jevn kraftutvikling ved første gasspådrag, noe som reduserer tretthet for fører og passasjer på lengre turer.
Sylinderdiameter og slaglengde er henholdsvis 76 x 55,1 mm, med et kompresjonsforhold på 11,7:1. Maksimal effekt på 148 hestekrefter oppnås ved 11 000 o/min, med 102 Nm dreiemoment ved 8 750 o/min. Hondas ingeniører har brukt mye tid og krefter på å sikre at kraftleveransen er lineær, med et kraftig dreiemoment gjennom mellomregisteret for en lett og jevn ytelse gjennom hele turtallsområdet.
Girforholdet for gir to til fem er optimalisert for akselerasjon som passer til motorens drivkraft, mens sjette gir gir avslappet cruising på motorveien. En hjelpe/slipper-clutch gir lett belastning på hendelen, noe som reduserer tretthet samtidig som den håndterer «hopping» på bakhjulet under harde, raske nedgiring og bremsing. En quickshifter er også standardutstyr for sømløse clutch-frie opp- og nedgiring med autoblip-funksjon.
Motoren har en drivstoffeffektivitet på 16,5 km/l, og drivstofftanken rommer 21 liter, noe som gir en potensiell rekkevidde på over 340 km. Den innebygde diagnostikkfunksjonen er utvidet slik at sykkelen kan oppdage SO2 (svoveldioksid) og overvåke eventuelle forringelser av katalysatoren, slik at sykkelen alltid yter maksimalt.
Nøkkelen til å oppnå den rette balansen mellom en sportslig motorsykkel for svingete veier og en langturssykkel er en moderne og omfattende elektronikkpakke. Hjertet i CB1000GT er en kombinasjon av avansert TBW-kontroll og en seksakset Inertial Measurement Unit (IMU). TBW gir føreren maksimal kontroll over motoren via fire standard kjøreprogrammer med forhåndsinnstilte kombinasjoner av motorstyrke (EP), motorbrems (EB) og HSTC-innstillinger, pluss et brukerdefinert alternativ som lar føreren velge sin egen foretrukne kombinasjon av innstillinger. Valget styres via vippebryteren på venstre side av styret og TFT-skjermen. Støtdempingen justeres også for å gi riktig dempingskraft for det valgte programmet.
Det er nivåene 1-3 for EP og EB, med 3 som maksimum for hver parameter. Det er også tre nivåer for HSTC – hvert nivå har en optimalisert intervensjonsgrad som fungerer med sanntidsdata fra IMU. En indikator i instrumenteringen aktiveres når HSTC er i bruk, den kan også slås av helt.
STANDARD-modus bruker den midterste innstillingen for motorkraft, HSTC og motorbrems.
SPORTbruker den høyeste kraftleveransen og de laveste nivåene av motorbrems og HSTC for å levere maksimal ytelse.
RAIN-modus bruker den laveste kraft-innstillingen for minst aggressiv gassrespons, middels mengde motorbrems og maksimal HSTC. De lavere nivåene av kraft- og dreiemomentlevering er fokusert på de tre første girene.
TOURhar samme ytelsesegenskaper som STANDARD, men dempingskraften tilpasses etter hastigheten. Dette er den eneste modusen som gjør det.
USER-modus lar føreren velge mellom innstillingene for hver parameter og lagre innstillingen for fremtidig bruk.
Tilgjengelige farger: Grand Prix Red, Graphite Black, Pearl Deep Mud Gray
Klargjøring, registrering og leveringsomkostninger kommer i tillegg til oppgitt pris.